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出租车涨价究竟让谁获利?
来源:长沙在线 编辑:token 日期:2013/5/13 10:54:46

  经过七年漫长且煎熬的等待,北京市出租车司机们终于盼到了“迟来”的出租车调价。当北京市发改委挥舞着改革大旗、出租车企业冷眼旁观、的哥们痛并快乐着的时候,我们不应忘记那些乘客们。他们又一次“无私”地承担起了改善的哥低收入窘境的重任。


  北京市发改委周二发布公告,将在5月下旬就北京出租车调价的两套方案召开听证会。官方称,方案除涉及出租车起步价、里程价和燃油附加费的调整外,更重要的是将调整出租车的价格结构,即提高出租车司机收入在总运营收入中的比重。

  那么,我们不妨来算笔账,看看这次调价,将如何影响各方利益。


  根据北京市的官方统计,2012年北京市出租车单车每公里载客收入约3.2元,其中33%为企业成本费用,2%为企业缴纳税金,3%为企业利润,40%为燃油消耗和车辆日常维修保养、清洗车检等费用。剩余22%为出租车司机的净收入。


  本次的两套调价方案中,方案一会让单车每公里载客收入由现在的3.2元提高到3.61元,方案二则会提高到3.84元。表面上看,净运营收入——即的哥们的净收入——占总运营收入的比例将会提高:方案一会让这一比例从22%提高到31%,方案二则会提高到35%。以上为官方计算所得的数字。


  接下来是我们的计算。假定调价后乘客不减少“打的”量,以目前公布的月均载客里程5088公里计算,方案一会让的哥们的月净收入增加约2108元,而乘客月支出增加2092元;方案二会让的哥月净收入增加3252元,而乘客月支出增加3233元。


  因此我们可以大致得出这样的结论:调价后,的哥们收入增加部分,基本来自乘客支出增加部分,他们向企业以及政府实际缴付的绝对数额并没有发生变化。也就是说,调价后,绝对“受伤”的只有乘客。当然,涨价可能导致乘客减少“打的”量,若这一点造成的收入降低不及由价格上调而造成的收入增加,那么的哥们也可能成为受害者。

  自1994年北京市出租汽车管理局出台文件,停止批准新的出租汽车企业和个体经营者以来,出租车数量几乎没有增加,然而北京市人口增长了一倍多,供需矛盾已十分突出。增加出租车供应的根本办法,不是再一次通过行政手段调整价格,而是放松行政管制,减少压在的哥们身上沉重的“份子钱”负担,降低管理费用,让这个行业彻底市场化。

  本次调价,和此前多次一样,唯一无法撼动的,是出租车企业的利益。出租车企业貌似并未因调价受惠,甚至摆出了让利的姿态,但实际上,由于这个行业自一开始就设立了的行政门槛、再加上监管缺失,获得了牌照的出租车企业始终处在被保护地位。逐年上涨的物价、油价,已经让北京的哥们从被人艳羡的高收入阶层,变成了低收入人群,而一次次调价,都不过是乘客们掏钱买单。

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